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| 2008年2月份最热门新车、降价、政策、市场热点扫描 |
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添加时间:2008-2-26 浏览次数:7761 |
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六、跨国集团和海外市场
1、福特将把车型换代周期由4年缩短至3年
福特汽车产品未来开发的口号是：更新鲜、更迅速、更简洁。福特将以外形改造、技术升级和细节改进为主，将产品的换代周期缩短到3年左右。到2009年，福特、林肯和水星等品牌的车型平均更新周期将缩短35%。福特正在着手削减其在全球范围内的车型平台和发动机数量。目标是到2012年，占福特全球产量70%的车型，都将基于8个主要平台上。在进一步整合资源的同时，福特也在努力削减研发系统的支出。通过使用大型计算机辅助设计车型和模拟其内部结构，不仅可以节约时间，还可以大大减少制造原型车需要的高昂费用。。
分析：目标是通过加快产品更新速度，保持车型对用户的新鲜感，从而将更多的客户吸引到福特的品牌展厅里。中国市场的产品发展也有此趋势。
2、法国标致雪铁龙集团2007年利润净增四倍
标致雪铁龙集团去年汽车销量同比增长1.8%达342.8万辆，营业额同比增长7.1%达到606.13亿欧元。其营业利润同比增长56.6%达到17.52亿欧元，营业利润率由前年的0.9%大幅提升到2.9%。去年集团的净利润达到8.85亿欧元，而前年其净利润还仅为1.83亿欧元，一年内增幅超过400%。
分析：不断提高产品及服务质量、节省开支、推出新车型并提高集团整体竞争力是原因。
3、克莱斯勒或将利用竞争对手技术造新车
北美第三大汽车生产商克劳斯勒公司正在考虑采用部分竞争对手的汽车生产平台，并将这些车型更换外观后使用克莱斯勒品牌进行销售。克莱斯勒目前已在芝加哥车展上展出一款名为“Routan”的MPV车型，该车即是在克莱斯勒平台上生产，但仍保留大众的外观风格。其它一些汽车厂商也在进行着类似的合作。如日产正计划在美国田纳西州的Smyrna工厂为铃木代工生产一款Equator中型皮卡车，该车将以日产Frontier车型为基础。同时，铃木也在欧洲和日本本土为日产提供小型车。。
分析：克莱斯勒的新合作方式仍在探索，但核心技术和制造能力的缺失很危险。
4、克莱斯勒将拓展中国等新兴市场工程开发
克莱斯勒计划在墨西哥和中国市场上拓展工程业务，并同时在印度和东欧市场上开设新的工程中心。 克莱斯勒公司2007年北美以外市场的销量实现了稳固增长，同比增长15%至238,218辆，但北美外市场仅占总销量的9%。相比于其他汽车厂商，克莱斯勒在海外业务扩展上相对落后(通用总销量58%左右来自海外市场)，公司期望海外市场销量未来将占到全球销量的一半左右。克莱斯勒汽车公司计划在中国、波兰建立工程技术和采购中心，并在探索与两个亚洲汽车制造商之间——现代和三菱汽车的深入合作，以加快其全球化步伐。
分析：由于在美国市场表现疲软，克莱斯勒的海外拓展被迫加速。
5、善后新进展 菲亚特以补助金安抚经销商
南京菲亚特解体的善后工作已出现重大进展。2月20日，从菲亚特经销商年会上传出消息：菲亚特将对有意加入其新销售网络的经销商给予一定数额的补助金。同时为加快引进进口车的速度，菲亚特放弃了自身作为中国总经销商的资格，与中汽凯瑞公司签约，授权后者作为总经销商。。
分析：引发退网经销商是否应获得补偿争议的病根，在于我们缺乏退出机制。
6、日产与雷诺将在印度合作建厂 年产预计40万辆
日本日产汽车公司和法国雷诺汽车公司22日发表联合声明称，双方印度南部的泰米尔纳德邦合作兴建一座轿车生产厂。在今后7年内，该厂投资总额将达450亿卢比(1美元约合39.5卢比)，两家公司各承担一半。该工厂占地270万平方米，负责生产轿车车身和包括发动机、变速器和传动轴在内的动力传动系统。工厂计划在2010年上半年投入使用，预计年产量可达40万辆。。
分析：相对于印度目前乘用车市场规模，雷诺日产的手笔很大，总成的同步跟进力度较大。
7、2007年全球六大汽车生产国排名出炉
世界六大汽车生产国依次是——日本、美国、中国、德国、韩国和法国。前6位的生产国排名与2006年的排名相同，但新兴国家的跃进非常显著。连续两年占据首位的是日本，虽然内需萧条，但随着出口增加9.8%，在生产比重上，以比前一年增加1%的1159.6万辆，占全球产量的15.9%。美国的产量为1075.1万辆，比前一年减少4.5%，排在第2位，中国的产量为888.2万辆，比前一年增加22%，占据了第3位。德国以619.6万辆列第4位。去年韩国生产了408.6万辆汽车，比前一年增加6.4%，连续3年排在世界第5位。法国以309万辆排在第6位。
分析：中国和韩国的生产增长较快。日本本土的生产并未收缩，反而扩张。美元贬值，出口竞争力增强，但生产仍未回升。汽车行业是政治经济的双重重点。中国在汽车行业的政策必须更加强硬才能适应国际变化。
8、2008年亚洲将成为日本汽车第二大销售市场
2008年日本丰田、本田等8大汽车厂商在亚洲的轿车总销量预计将达550万辆，亚洲将有望成为仅次于北美的日本汽车第二大销售市场。据统计，2007年日本8大汽车厂商在日本共销售轿车494万辆，比2006年下降16%；在亚洲其他市场的销量则达481万辆，比上年增加14%。日本8大汽车厂商预计，2008年，它们在日本国内的轿车销量将与2007年持平，但由于中国和印度汽车市场扩大，它们在日本以外的亚洲地区销量将比2007年增加70万辆。。
分析：日系企业在中国和印度的产能扩张高速进行，产品的投放也出现新老花冠、未来的欧版美版雅阁等行业“佳话”，其核心原因是中国中档以上轿车价格太高，暴利之下，产品线摆布有充足的价格创意空间。
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